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  • 升沉补偿系统应用于沉船抬撬打捞设计与实施
    金桐君 蒋岩 汪有军 朱海荣
    2017(7):16-18. DOI: 10.13646/j.cnki.42-1395/u.2017.07.005
    [摘要](3) [HTML](0) [PDF 2.05 M](9)
    摘要:
    将被动式深沉补偿系统应用到沉船抬撬打捞方法当中,能够有效地降低施工过程中由于风浪流对抬浮驳船 的作用造成的动态载荷,从而有效地控制所有抬吊索具处于安全载荷以内,不至于发生索具断裂现象而造成灾难性 的后果。本文以采用加入了深沉补偿系统的沉船抬撬法而成功完成世越号沉船的打捞作为案例,对升沉补偿系统如 何应用于沉船抬撬打捞中,如何进行升沉补偿系统的静态性能计算,如何实验测试升沉补偿系统的动态响应能力以 及在实际抬撬作业当中升沉补偿系统的实施要点均做了详细的阐述。
    “世越号”打捞尾部钢梁的开沟安装方法
    朱小东 王伟平 蒋岩 周东荣
    2017(7):19-21. DOI: 10.13646/j.cnki.42-1395/u.2017.07.006
    [摘要](2) [HTML](0) [PDF 3.18 M](9)
    摘要:
    本文主要介绍“世越号”打捞工程中船艉钢梁的开沟及安装施工方法,阐述了施工难点和应对措施, 尤其是海底泥石十分坚硬的情况下开沟清泥方法,为今后泥质坚硬的沉船打捞项目提供了宝贵的经验借鉴。
    橡胶顶升气囊在水下工程中的应用
    杨鹏 汪有军 蒋岩 王伟平
    2017(7):22-24. DOI: 10.13646/j.cnki.42-1395/u.2017.07.007
    [摘要](0) [HTML](0) [PDF 1.68 M](9)
    摘要:
    2017年3月22日,在韩国珍岛海域,交通运输部上海打捞局经过590天的艰苦奋战,在这一天成功将沉没1077 天的“世越号”成功打捞上岸。在 “世越号”打捞工程中,最艰难的工程为难船钢梁的穿引工作,为了探索有效的钢梁 穿引方法, 打捞人员进行了不懈的尝试和探索。探索中积累的很多经验值得探索和讨论。其中一个尝试为利用2只Φ 3.5m x 9m助浮气囊置于船底进行海底顶升试验。经过精心的准备和尝试,在橡胶气囊充气达到3bar压力,高压气囊成功 将难船船尾顶起20cm以上, 验证了高压气囊在水下施工中能够起到一定的作用,产生一定的价值。 本文从应用原理方 面分析了这次试验,对橡胶气囊顶升方法在难船打捞工程中的应用进行了探讨和思考。
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