摘要:

摘要:

摘要:

摘要:

摘要:新冠肺炎疫情自2020年年初在国内爆发，为防控疫情，国内多地港口出现限制甚至禁止船员换班或登陆的情况。 本文结合《船员换班公告》，就船员遣返和换班涉及的法律问题进行探讨。

摘要:2020年突如其来的新冠病毒肺炎疫情引起了一系列社会运转模式调整和人们行为模式改变，也给水运行业带 来影响，由于隔离是最有效的预防和控制手段，因此实现非接触、无人化和智能化航运的优势就体现出来，将加快推动 传统港口水运作业模式的变革。如今，随着人工智能、大数据等新兴技术的快速发展，为水运港航行业的创新变革提供 了技术上的保障，面对疫情这类危机和特殊时期也将为其快速加快研发带来契机和推动作用，势必加速这一未来趋势早 日实现。

摘要:旅游者是当前旅游研究前沿之一，对于促进旅游业的发展具有重要推动作用。在当前新冠病毒疫情这样的特殊 时期下，游客情绪极易发生波动。当前关于旅游者体验与满意度的研究较多，大多数以质性研究方法为主要研究方法， 而关于游客情绪的研究很少。本文通过深度访谈，应用扎根理论提炼影响游客情绪的因素并构建理论模型。通过采访疫 情下参与医学观察的武汉籍邮轮游客，研究游客情绪，以此对疫情后邮轮业的复兴提供参考。

摘要:通过介绍新冠肺炎疫情防控期间无人机在海事监管中的实践运用，展现无人机在当前海事监管中发挥的优势。 指出实际运用过程中发现的相关问题并提出相应对策，对基于无人机完善海事动态立体化监管体系的下一步工作提出建 议。

摘要:

摘要:长江航运景气指数作为长江航运市场主要监测手段之一，能反映和预测长江航运的宏观经济发展状况及其变 化的过程。分析预测长江航运景气指数，有助于长江航运宏观经济政策的制定和实施。以长江航运景气指数为对象， 使用指数平滑模型、多项式拟合函数模型、BP-GA 模型分别对景气指数进行建模分析，结果表明将指数平滑模型与 BP-GA 模型结合，能更加准确预测长江航运景气指数在时间序列上的变化趋势，预测拟合度最佳。最后以该模型预测 分析 2020 年 1 季度至 4 季度的景气指数值，为未来长江航运发展提供参考。

摘要:区域经济合作推动了商品贸易的全球化发展，港口作为沟通海陆的信息中转站，其物流产业状况势必会对区域 经济发展产生重大影响。为探究港口物流与区域经济的协同发展关系，本文以宁波 - 舟山港作为研究对象，通过选取 2006 年宁波港与舟山港“两港合一”后的港口货物吞吐量、集装箱吞吐量数据与城市各项经济指标进行灰色关联分析， 发现生产总值、规模以上工业总产值与港口物流产业具有较高相关性，两者的关联度值均高于 0.75，对于港口经济发展 有明显的助推作用。由此，本文基于关联度分析结果与城市港口现状，针对性地提出相关发展建议。

摘要:本文首先基于 EVA 以及 BSC 模型的文献综述，总结两者应用在物流企业绩效评估方面的优点。其次，基于 EVA 和 BSC 模型各自的优缺点，指出 EVA-BSC 模型结合的必要性及可行性。最后，本文针对物流企业特性，从财务、 客户、内部流程、学习与创新四个层面搭建 EVA-BSC 模型，旨在帮助物流企业更有效地进行绩效评估。

摘要:随着我国海上救助力量的不断发展和壮大，社会各界对海上人命救助关注度越来越高。海上险情一旦发生，如 何能够快速有效实施救助，使遇险人员尽早脱离险境，是我们需要不断探索的永恒课题。本文参考一起翻扣船舱内救生 成功案例，从翻扣船险情特点、如何判断翻扣船是否有幸存者存在和救助翻扣船被困人员的两种救助方法等方面进行分 析和探讨。

摘要:能见度不良是船舶发生碰撞事故的一个巨大诱因，为了提升船舶在能见度不良水域的航行安全，本文对能见度 不良条件下的船舶航行特点进行了分析，并结合理论知识和实践经验提出了提升船舶在能见度不良水域航行的安全策 略。

摘要:碰撞案例分析是船舶安全研究领域的主要方向之一。作为典型的船舶碰撞案例，桑吉轮碰撞事故造成了船毁人 亡的严重后果，引起了国际社会的高度关注。根据对当事船舶 VDR 数据和相关信息的分析可知，桑吉轮与长峰水晶轮 在会遇过程中，由于第三方船舶的介入，使得当时的会遇态势更加复杂，避碰责任的划分并非显而易见。因此，依据《规 则》相关条款，从碰撞过程的视角入手，基于 VDR 数据，采用定量与定性相结合的方法，对桑吉轮碰撞事故进行客观 全面的避碰分析，以期为海上船舶避碰决策提供一定的参考和支撑。

摘要:长江武汉航道局辖区航道范围贯穿湖北、湖南两省，长江航道沿线雷电灾害频发，对数字航道的运行构成了严 重威胁，本文结合武汉局数字航道机房的建设成果及现代综合防雷技术和经验，分析并总结了机房中常见的雷击方式及 具体的防雷实践措施。

摘要:近年来，勘察行业数据作假等严重事故频发，特别是水运工程勘察隐蔽性强，难于管理，可能引发重大的安全 事故。基于此，利用先进的互联网云技术，采用勘察监管平台对数据进行施工风险评估，保证勘察数据真实可靠，从而 实现对勘察项目进行有效监管的目的。同时平台支持全程勘察无纸化，勘察数据可直接导入到勘察软件，极大地提高工 作效率。勘察信息化监管服务平台为勘察信息化提供参考，为 BIM 技术应用提供前期数据保障具有重要意义。

摘要:针对港口危险货物作业种类和数量繁多、安全监管业务管理复杂等问题，提出以港口危险货物全过程监管为业 务主线的系统建设体系。采用 B/S 架构模式设计系统的框架，详细梳理了监管业务范围，分析归纳了应用的关键技术， 在此基础上开发了港口危险货物安全监管信息系统。以宁波港域为依托，基于港口 GIS“一张图”在港口企业管理、码 头作业监管、事故隐患排查和安全应急等方面进行了应用，进一步规范了安全监管工作机制，有效避免监督管理不到位 的问题，实现港口安全生产管理的信息化。

摘要:航道保护范围制度是全面加强航道畅通和行政管理、保护航道锚地资源、有效落实《航道法》相关要求的重要 手段和有效途径。本文研究旨在充分分析宁波舟山港沿海航道特点和保护要求的基础上，明确沿海航道保护范围的概念 和特点，探讨宁波舟山港沿海航道保护范围的划定原则、依据和思路要点。

摘要:通过对水上作业区域通航现状及周围环境相互影响深入分析，研究复杂通航环境下存在的施工船舶占用航道与 通航安全及港区生产之间的矛盾，科学合理制定出最安全、最有效的作业方案，最大程度实现航道作业与航道通航及港 区安全生产最优化。

摘要:为有效提高海警航海实习的效果，基于舰艇综合仿真训练系统开展航海实习仿真训练，对训练效果进行评估。 建立航海实习仿真训练评估指标体系，运用专家估测法确定各个评估指标权重，结合单项指标组合的隶属度分别完成二 级指标到一级指标的模糊综合评判。经过定量计算到定性评估的转换，对培训学员的航海实习技能给出了一个较为准确 的评判。

摘要:近年来 , 随着电子技术的发展，电子海图以及信息显示系统（Electronic Chart Display and Information System， ECDIS）和长江电子航道图的广泛应用 , 虚拟航标技术取得了突破性进展。本文主要介绍了长江电子航道图虚拟航标的 概念和类别，探讨了长江电子航道图虚拟航标和实体航标的优势和劣势 , 并参照了目前两大类虚拟航标显示符号方案， 结合我国虚拟航标显示方法和长江电子航道图自身特征，提出一套长江电子航道图虚拟航标符号显示方案。

摘要:本文阐述了结合 AIS/VITS、CCTV、雷达、激光扫描仪等多种监控手段 , 实现对经过内河航道电子卡口船舶的 智能监管和非接触式执法违章取证在船舶水上监管的应用，介绍了内河航道电子卡口智能监管系统的概要设计、优势分 析、技术亮点、解决方案、应用案例。

摘要:内河航运受环境和航道等因素影响，现有船舶识别技术对船舶身份进行识别，存在识别不准确、无法识别等问 题。为解决这一问题，项目课题组首次提出通过人工智能技术来实现船舶自动识别。本文提出的基于人工智能的船舶识 别技术，在湖州的实验表明，应用了人工智能技术的船舶识别系统，整体识别精度达到 95% 以上，识别效果改善明显。 本文将对人工智能技术在船舶智能识别系统中的应用进行论述，以期为行业应用提供技术支撑。

摘要:建设自由贸易港是中国推动形成全面开放新格局的重大举措，对于促进中国开放型经济创新发展具有重要意义。 根据世界自由港的空间分布可见，自由港更多分布在沿海区域。为此，本文主要研究基于空间分布的中国沿海自贸区建 设成为自由贸易港的区位选择问题，通过对空间分布影响因素的筛选，建立空间区位评价指标体系；进而对中国沿海自 贸区进行评价，认为上海、广州和厦门自贸区位居前列，具有建设中国沿海自由贸易港区的区位优势。

摘要:随着长江航运的快速发展，长江干线散装液体危险化学品船流动停靠船舶艘次大量增加，对水生态环境带来严 重挑战，同时长江流域现有洗舱站数量少且功能不完善，急需加大洗舱站建设力度。针对目前长江内河洗舱站研究工作 开展较少的问题，本文基于内河洗舱站设计，结合现有码头改造对洗舱工艺方案和污水处理等进行了梳理和总结，可供 类似工程设计参考。

摘要:内河水上服务区对于提升内河航运服务质量和水平，提高船民生活质量，推动水运高质量发展具有重要意义。 文章重点介绍了内河水上服务区的分类、功能配置及陆域建设规模计算方法。通过新汴河航道（宿马）水上服务区案例 进行分析，按“水陆一体、服务两民”的创新运营管理模式，科学合理确定了建筑规模及功能设施配置，为其他内河水 上服务区陆域设施及建设规模的确定提供一些参考。

摘要:本文通过对当前航道工程建设中存在的问题进行剖析，探讨工程建设期间勘测设计、施工管理及质量通病防治、 标准化管理、品质工程创建等方面的解决措施，提高和促进水运工程建设管理水平。

摘要:沉深试验是浮船坞设计建造完成后进行的一项重要的试验。通过最大沉深试验，对浮船坞的沉浮性能、舱室密 性及结构强度、压载及液位遥测系统、遥控系统进行一次综合性检验。文中以 22000 吨举力浮船坞为例，全面阐述了浮 船坞沉深试验，为今后浮船坞的设计和建造提供参考。

摘要:为了研究船舶水尺计重的误差，探究了水尺值、港水密度和水油仓的测量误差来源，分析了水尺值、港水密 度和水油仓等原始测量数据的误差。以 7 万吨级船舶为例，吃水测量带来的误差可达 250t、港水密度带来的误差可达 50t、水油仓的测量带来的误差可达上千吨。

摘要:救生艇及其释放装置是重要的救生设备。虽然救生艇及其释放装置发展至今结构不断完善，功能不断增强，但 依然存在着诸多的不足。本文在研究救生艇发展现状的基础上总结了救生艇及其释放装置的缺陷，提出了相应的改进措 施，旨在增强该救生设备的安全性。

摘要:为了长江中下游航道整治废弃特细砂的再利用，拟将其作为主要原料制备水泥基材料替代普通混凝土就近应用 于航道整治工程，分别对其进行了 pH 值测定、化学成分分析、矿物组成分析、颗粒级配分析和微观形貌分析。分析结 果表明该航道整治废弃砂呈微碱性，非黏土矿物水云母等含量为 84%，黏性矿物蛭石和绿泥石含量为 16%，土样活性较 差。废弃砂颗粒主要分布于 0.3~0.15mm 范围细度模数为 0.8 左右，属于特细砂。该特细砂在混凝土配制和设计中应遵 循低砂率、低水泥用量和采用高效减水剂保证在塌落度基本不变等原则。

摘要:长江马鞍山河段位于安徽省境内，河床冲淤、滩槽变形和河岸崩塌对两岸经济发展产生了不可忽视的影响，笔 者通过近 70 多年来的资料分析长江马鞍山河道深泓、边滩深槽、分流分沙比等特性，在现有研究成果的基础上，归纳 河道演变规律及其影响因素，探索长江马鞍山河段演变机理，为河道研究和工程治理提供理论参考。

摘要:进靠宁波舟山港的大型重载船舶与日俱增，由其采取主动漂航而引发的擦碰事故也越来越多。船舶漂航有主动 漂航和被动漂航之分。主动漂航是指不使用车、舵，让船体随风浪、海流或潮流漂流，是主动停车、停舵的一种操纵方法。 本文通过近期宁波舟山港发生的一起擦碰事故，从另外一个视角来探讨宁波舟山港域大型重载船主动漂航时存在的风险 及注意事项。

摘要:随着生活和工作节奏的日益加快，人们在工作中的情绪化问题也愈发突出，本文从一名引航员的角度出发，剖 析了引航工作的特性和引航员易出现的负性情绪，并结合心理学知识提出了缓解或降低负性情绪对引航安全影响的应对 措施，为引航员优化工作情绪和保障引航安全提供参考。

摘要:深圳港 SCT9# 泊位特殊位置和水文条件，对 15 万吨级的大型集装箱涨流时的靠泊具有一定的操作难度，本文 通过分析在涨潮流下大型船舶采取掉头靠泊 SCT9# 泊位和顺流靠泊 SCT9# 泊位两种方式，罗列出两种靠泊方式需要 注意的流压及操纵特点，以供驾引人员参考。

摘要:为研究柴油的浸没喷吹雾化特性，用计算流体力学的方法建立了柴油的浸没喷吹雾化模型，并验证了模型的准 确性与可行性。利用此模型计算了不同雾化空气速度柴油的浸没喷吹雾化特性。结果表明：柴油雾化油滴的贯穿距随着 喷油时间的变化先增加后不变；油滴随气流到达底部气液交界面附近时，其索特平均直径将会减小；随着雾化空气流速 增大，油滴的贯穿距增大，雾化形成的初始油滴索特平均直径减小，且在 0.006s-0.01s 之间的油滴索特平均直径增大。

摘要:本文通过描述中国港口接收处理船舶残油和含污油水的现状，列举存在的主要问题，分析其中的主要原因，依 据相关国际公约和国家法规提出解决问题的对策建议。

摘要:目前我国多式联运发展都是以运量作为各地发展水平的唯一指标，导致各地多通过补贴的形式做大运量、各种 多式联运园区一拥而上建设，这种发展导向造成了资金、土地、运能等资源的浪费，而代表多式联运未来发展趋势的一 单制、信息化、网络化建设没能得到各地的重视，缺乏科学合理的发展理念和思路来考量和指导各地多式联运的发展 , 因此开展多式联运评价指标体系研究迫在眉睫。

摘要:PPP 模式如火如荼推进，规模巨大，周期较长，实施过程复杂，而国内实践和研究刚起步，风险识别和风险规 避的经验难以满足项目落地诉求，实施过程中会遇到较多棘手的问题。PPP 项目合同条款，是风险之源，也可以是风险 化解的有效手段。基于实际操作总结的经验教训，为项目落地提供一些参考和建议，为交通基础建设领域的稳步发展贡 献一份力量。

摘要:以城市轻型汽车实际道路行驶为例，将大量行驶工况的实验数据划分为运动学片段，并选取 14 个特征参数进 行研究。首先用主成分分析法对运动学片段进行降维处理；接着利用 K-means 聚类技术对其进行分析，分析结果验证 了应用主成分分析法和 K-means 聚类法在城市道路行驶工况研究中的可行性和有效性；最后拟合得出行驶工况图。

摘要:结合临淮岗枢纽工程现状，从规范对船闸闸位布置的要求出发，初步确定了复线船闸闸位应布置在深孔闸南侧。 从地质、桥梁方案、水流条件角度进一步确定了复线船闸闸位定于一线闸右岸；对影响复线船闸轴线位置的建构筑物： 临淮岗（一线）船闸、城西湖蓄洪堤、城西湖船闸、跨闸交通桥逐一进行分析，并根据分析结果提出了复线船闸的 2 个 轴线布置方案。方案 1 拆除城西湖蓄洪堤和城西湖船闸，两闸轴线距离根据跨闸交通桥的衔接定为 120m，方案 2 城西 湖蓄洪堤和城西湖船闸维持现状，两闸轴线距离根据典型开挖断面定为 55m，从枢纽布局、远期发展角度分析，方案 1 更优。

摘要:大跨度四坡水方型钢管正交斜放空腹网架结构体系是马克俭教授所提出来的一种新型钢空腹网架。它是由具有 斜度的方钢管上弦与水平下弦通过方钢管竖杆组成钢空腹桁架，两两正交斜放，所组成的矩形平面（Lx/Ly ≥ 1.5）四 坡水钢空腹网架。研究表明这种新型空间屋盖受力合理，结构安全可靠，可以为相关工程设计提供参考。

摘要:本文简要介绍了涡河航道的建设背景及经济腹地，根据水运预测的基本原则和思路，通过主要货种水运量预测， 综合分析预测确定涡河航道水运量，为加快推进涡河航道安徽段整治提供运量支撑。